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(にやーり)

なんか駄文を色々と。 まれに隙間情報を狙い撃ちする素振り(風味)のメモや、コントも。

なんかもう(追記)

 
 Blog名とかを「天狗の杜」とかにでも替えるべきなんじゃないかと考えたくなるワタクシ、Alvz.02でございます。
  ん? あれ? 何か変ですか?

 まぁ微妙に適当なんで仕方ありません。諦めて下さいませ。
 大体“.00”を付けたのって、Author名は半角6or7文字以上じゃないと受け付けてくれないからって理由のはずですし。

 ……なんだか今日は「ですます調」だと妙に調子が狂うなぁ。

 いずれは天狗熱(←音読すると、なんか危険度の高い伝染病っぽいぞ!)も冷めるでしょうからね。
 つっても書き溜めてある(調整中の)ものの中でも、天狗関連って五個くらいあるけどさ。

 てゆーか。
 このBlog……実は記事のボツ率が意外と高かったりします。
 思い付いて書き始めたり、下手すると書き終わったりしてから、内容の調整や吟味をしていくうちに「……ダメかも、これ」と廃棄した記事数が二桁に届いてるし。
 個人の駄Blogで「これ」は異常だと思う。
 てゆーか個人Blogでボツが存在すること自体が異常でしょ。ねぇ?

 加えて、ほぼ書き上げてある調整中の記事が……げげっ……19本もあるよ……うひー。
 でもPC系の記事は変に少ないね。

 
 ついでに驚いたこと。
 TOYOTAのVitzってさ、TRDがボルトオン・ターボ突っ込んだモデルを出してるんだね……。
 ただ……エンジン諸元を見てると。

 へ?
 ターボのくせに圧縮比が10.5ってナニ?? しかも VVT-i のまんまで??
 いくら低過給ターボでも、こんなんアリかいな。
  まぁいや、三菱がMIVEC-Turbo出してるけどね。


 更についでに。
 えーっと……「4A-FE ポート研磨」でここに来た人へ。
  もう見てないでしょうけど。

 4A-FEに手ぇ掛けて、どーする。
 そんなら4A-GEにでも載せ替えた方が早いよ? ついでに遥かに速い。
 ベース車にもよるだろうけど、上手く行きゃ5バルブに加えて111の6M/Tも載せられるかも知れないし。
 てゆーか、もし本当に4A-FEを持ち込んだら……本当に目を点にされるか、下手すりゃ笑われると思う。
 全く欠片ほどの意味も無いとまでは言わないけど、でも、あんな給排気系じゃ……。
 エンジンそのものも「GEとFEだとシリンダーブロックは共通」って程度の認識の方がいいくらいのような。


 以下、追記の与太話。
 TOYOTAのエンジン形式の場合、ハイフン以下でバルブ系に掛かる設計、燃料供給装置、補機類等が提示されます。
 ただガソリンエンジンとディーゼルだと、意味が違う場合もありますけど。
 例えばFSEなら……F=ハイメカ・(オーバーヘッド)ツインカム / S=筒内直接噴射型 / E=電子制御型燃料供給装置。
 GTE……G=スポーツ・(オーバーヘッド)ツインカム / T=ターボ・チャージャー / E=(同じ)
――GZEだとZ=スーパーチャージャー。

 因みにハイフン前は、二つめ(以降)の英文字がエンジンの系列。一つめの数字が系列内で量産化された順(主に排気量の違い)を示します。
 4A=直4・1600cc / 5A=直4・1500cc / 1JZ=直6・2500cc / 2JZ=直6・3000cc……。

 で。
 ハイメカ・ツインカムは狭角型DOHC(Double Over Head Camshaft)で、あくまで熱効率=省燃費性が最優先。
 一方のスポーツ・ツインカムは広角型DOHCで、高回転・高出力を追及しているもの。

 まぁカムシャフトは給排気効率向上の要(の一つ)ですから、それを効率側に振るか出力側に振るかって話ですね。


 そんな無駄話。

 

テーマ:その他 - ジャンル:その他

  1. 2007/09/18(火) 00:31:36|
  2. 分類するのが面倒臭い趣味系の話題
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  4. | コメント:0
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Author:Alvz.0x
 時に、口調や文体が微妙に適当だったりする場合がありますが、仕様ですね。保証期間も切れてますし、どうにもなりませぬ。諦めてください。
 悪意の伺えるものや宣伝、またそれらに準ずるコメント等は割と情け容赦無く削除しますので文句は言わないようにね?
 あと一部記事の基本コンセプトは「不遜」なので念のため。

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